丰田并没有到撑不住的程度股票配资推荐，但是它已经很难再装作一切正常了。
8月28日，丰田公布了7月份全球汽车产量和销售情况。全球销量约为85.6万辆，同比减少4.8%，其中中国市场的销量为11.47万辆，同比下跌了24.3%。而且这是丰田全球销量已经连续六个月下降了。
单月下跌不一定是有问题的表现，但是连续六个月就只能说是市场的波动了。丰田仍然是世界上最大的汽车制造商，在北美以及日本国内市场仍然有很强的支持力，但是增速已经开始减缓。真正的麻烦是，中国市场的跌幅更大，并且短期内没有看到明显的回升趋势。
丰田的问题并不仅仅是少了几辆汽车。
中国市场的表现已经成为了最大的问题
以前丰田在中国靠的是可靠性和耐久性以及高知名度来维持稳定的销售量。但是汽车消费的重点发生了变化，新能源、智能化驾驶、车联网以及快速更新换代等都对消费者的购车决策产生了越来越大的影响。
日本汽车的优点是在传统的燃油车上表现得比较突出。到电动化、智能化的竞争阶段的时候，发动机、变速箱以及成熟的技术体系就无法直接变成新产品的竞争优势了。
这也是丰田把下一代雷克萨斯纯电动SUV放在上海生产的缘由之一。根据相关的计划，该款车型将在华进行从研发到量产的主要环节，在零部件本地化供应方面达到90%以上，并且由中国工程师来主导整个过程。
对丰田而言这并不是一件小事。以前丰田新车型主要围绕着日本进行设计，海外市场的角色主要是生产、销售。现在它把一款下代纯电动车型放在了中国的研发与制造上，这就表明了一个事实，在电动汽车以及智能网联领域里，中国已经不能够再被视为普通的海外市场了。
丰田要从这里学到东西，并且可以利用这里供应的商品以及研究开发方面的优势。
但是这不意味着丰田会把整个汽车工业都搬来中国。它可以在中国生产一辆车，但是不一定能够把企业所有的技术体系、利益结构以及产业重心都转移到这里来。
日野汽车所面临的困难，并不只是一个企业的事情
丰田所承受的压力就是整个日本汽车工业发生改变的一个体现。
本田、日产也出现了销售量下降的情况。日本三大家族汽车公司在中国和东南亚市场上的表现都比较低迷，主要销量还是依赖于日本本土以及北美市场来支撑。市场规模变小了，但是增长点却越来越多。
本田与日产之前已经就车载操作系统以及电子控制单元等领域的合作进行了谈判，并且打算利用日产自主研发的技术平台进行联合研发。合作本身并没有问题，但是这两家以前各自拥有完整的技术体系的企业，在现在要依靠合并资源来弥补智能化上的不足。
外界把这样的合作叫做“抱团”，尽管用词比较尖锐，并不完全没有道理。目前日系汽车企业缺少的是整个产品线的理解以及营销能力，并非某个零件或者单一的能力。
以前造车的主要内容就是发动机、底盘以及机械可靠性的研究。目前汽车已经离不开电池、电机、软件、芯片以及数据了。竞争的方式改变了之后，企业的组织形式、研发流程以及供应链都要随之改变。
日本汽车企业在传统的汽车产业中积累了丰富的经验，在转型的时候却反应比较慢。等到它们发现市场的游戏规则变了，对手的产品、供应链以及价格体系都已经准备好了。
财报还可以，并不意味着造车业务就没有问题
丰田目前的财务状况还比较乐观，但是不能仅仅依靠利润总额来判断。
近几年来，丰田公司的利润主要依靠金融业务、资产收益以及汇率变动等非主营业务来实现，并且汽车制造业自身的利润率也受到了一定的影响。金融业务能够提高短期内的财务报表数据，但是并不能代替产品的竞争力。车子卖不出去的话，研发以及生产能力都会不断下降，那么企业的盈利模式就变得很不稳定了。
这就是丰田要小心的地方。一家汽车公司如果主要是依靠金融业务来实现增长的话，就表示它的核心造车业务已经不如以前那么强大了。
但是丰田不可能会破产。它有广泛的全球销售渠道、完善的生产能力以及大量的流动资金，并且北美市场依然很重要。美国对中国的汽车设置了很高的门槛，从客观上讲降低了中国品牌的直接竞争压力，在一定程度上给丰田、本田等老牌车企提供了一些保护。
但是保护可以推迟竞争的到来，并不能帮助企业进行技术创新。
丰田、本田等汽车制造商的生产体系对北美地区产业链有着很高的依赖性。中美加之间贸易争端给日本车企带来的影响已经开始显现出来。他们只能依靠美国市场，但是又不能够掌握住美国政策的变化。
接近中国可以得到电动化、智能化的能力，但是仍然要受制于贸易政策和产业政策的不确定因素。两边都不好舍弃，这是日本汽车企业所面临的实际困难。
中国能拯救日本汽车吗？
答案大概就是可以起到一定的作用，但是不能挽救整个行业。
中国的新能源汽车产业已经形成了比较完善的产业链，并且市场规模大、竞争激烈。日本车企在华建立研发中心并让当地员工参与到产品研发中来，这样可以加快转型的速度。
但是这样的合作是有边界的。
日本汽车企业所处的技术体系、品牌定位、海外市场的布局以及国内产业的利益都决定了它不能够完全依靠中国市场来实现自己的转型。日本政府和企业还要考虑到同美国的关系，并且要面对本国的供应商、工厂以及就业的问题。
实际情况就是，日本汽车制造商可以用中国提供的零件、软件和技术来为国内市场制造出更加适合当地消费者的产品；但是他们不可能把企业的核心技术全部转移到中国市场上去。
美国也无法挽救日本汽车产业了。限制竞争可以给传统的汽车制造商赢得更多的时间，但是并不能使落后的车型再次成为先进的产品。市场的门被堵上了，并不意味着技术的竞争就结束了。
从2028年到2030年是重要的时期
未来几年内，日本汽车制造商是否能实现转型，并不是看他们还能卖出多少燃油车的问题了，而是要看他们有没有建立起一套具有竞争力的电动汽车以及智能化的产品体系。
到2028-2030年间，丰田、本田和日产依然主要依靠传统的内燃机汽车以及品牌惯性、海外市场保护政策来保持销售量的话，那么它们就会陷入无法挽回的危机之中。
这里所说的衰退并不一定就是破产或者消亡的意思。最有可能的情况就是日本品牌退出主流增长市场，在一些地方仍然有影响力的品牌。它们依然会存在，并且可能会继续盈利，但是已经无法左右汽车行业的发展了。
丰田目前所面临的，并非是是否要在华投产某款车型的问题了，而是在于能否调整自身的技术路径以及管理模式。
这件事情上，中国可以提供市场以及供应链的支持股票配资推荐，而美国则可以给到市场的保护，但是最终是否能够实现转型，则完全取决于日本汽车制造商自身的选择了。
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